看著“big-block”496發(fā)動(dòng)機(jī)那足足有3.5厘米厚的殼體，川本信一連連點(diǎn)頭說道：

    “是的是的，這的確是極大的浪費(fèi)，而且極大的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的自重，對于每一克重量都極其重要的賽車來說，除了你們米國人，沒有人會(huì)選擇一臺(tái)這么沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?br/>
    姜老二一撇嘴說道：

    “這就是典型的米國汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)有一種令人驚心動(dòng)魄的工業(yè)美。

    川本先生，請跟我來，這邊是我設(shè)計(jì)的五速競技型序列式變速箱，這臺(tái)變速箱不僅會(huì)用于這臺(tái)“big-block”496發(fā)動(dòng)機(jī)上，其齒輪設(shè)計(jì)方案也會(huì)被移植到與那臺(tái)v12發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱上?！?br/>
    一圈的參觀下來，川本信一感覺自己整個(gè)人都被顛覆了。

    他原本是不怎么看上托尼公司的這個(gè)草臺(tái)班子的，之前聽說托尼公司準(zhǔn)備參加底特律改裝車大獎(jiǎng)賽，心里本能的覺得托尼最多也就是能夠造出一輛堪堪達(dá)到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對托尼公司在技術(shù)方面的底蘊(yùn)有了重新的認(rèn)識(shí)。

    托尼公司里，單單從福特、克萊斯勒、通用這米國的三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達(dá)15人之多！

    尤其是托尼先生，這家伙在汽車技術(shù)方面的造詣簡直深不可測！

    川本信一已經(jīng)不再懷疑費(fèi)爾南德斯是否能用兩臺(tái)cbx1000拼湊出一臺(tái)v型12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這家伙的能力和水平足以勝任任何一家主機(jī)廠的總工程師，只是重新回到托尼的辦公室的川本信一，提出了自己的疑問：將兩臺(tái)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)拼湊成一臺(tái)v12發(fā)動(dòng)機(jī)，還如此瘋狂的“超頻”，散熱的問題如何解決？

    畢竟，cbx1000在設(shè)計(jì)之初就沒考慮過在密閉的機(jī)艙這種工作環(huán)境。

    在汽車領(lǐng)域還在使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)極少，除了現(xiàn)在、今年、1978年還在生產(chǎn)的大眾甲殼蟲和保時(shí)捷911之外，其他還使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，估計(jì)全世界范圍內(nèi)也找不出來一個(gè)巴掌這么多。

    為什么使用風(fēng)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)這么少，就是因?yàn)轱L(fēng)冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠(yuǎn)比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的就只有保時(shí)捷這個(gè)超級(jí)大奇葩，保時(shí)捷家族對風(fēng)冷、水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持簡直可以用“頑固”來形容。

    川本信彥一擔(dān)心當(dāng)然不是沒有道理，cbx1000的發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設(shè)計(jì)的，通過汽缸表面遍布的、相當(dāng)于汽缸表面積幾十倍的散熱鰭片和迎風(fēng)時(shí)空氣的流動(dòng)來帶走汽缸做功時(shí)的巨大熱量。

    原本兩臺(tái)直六拼成一臺(tái)v12，散熱量就已經(jīng)夠夸張的了，你設(shè)計(jì)的那款車還是一款中置后驅(qū)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在座椅后面的“后備箱”里，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境增加糟糕，你這是唯恐發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過熱爆掉嗎？

    姜老二笑了笑，反問道：

    “川本先生，你覺得我們會(huì)沒考慮到這個(gè)問題？”

    “哦？”