工廠會議室里，視頻放了出來，在畫面上，可以看到那架安裝了矢量發(fā)動機的戰(zhàn)機，在用迅捷的方式突然抬頭，爬升。

    西蒙諾夫在一旁介紹：“正常的飛機爬升，需要用舵面將機尾推下去，機頭才能撬起來，有了我們的矢量發(fā)動機之后，噴管可以向上噴氣，機頭就可以用最短的時間抬起來，比其他的戰(zhàn)機控制更為迅速?！?br/>
    阿三們紛紛點頭，表示認同，的確，這技術(shù)看著很強大！

    “在正常飛行的時候，矢量噴管也可以產(chǎn)生配平力矩和修正力矩，這樣比之前的方式產(chǎn)生的阻力更低?！?br/>
    水平飛行，看上去平淡無奇，實際上，里面也有講究。

    飛機在天上水平飛行，靠的是升力和重力平衡，而升力，是和速度有關(guān)系的，畢竟，速度越快，機翼上氣流流速越快，升力就會越大。

    在一定重量的情況下，飛機的巡航速度就是固定的，如果想要增加飛機的速度，那飛機就會抬頭，這個時候，想要保持平飛，那就需要飛行員推動操作桿，下壓機頭，兩者相互抵消。

    到了電傳時代，那就不需要飛行員操作了，飛控會自動解決這個問題。

    當然了，問題也可能會出現(xiàn)的，比如著名的波音737max死亡俯沖。

    這種飛機換了新的大推力發(fā)動機，提升了巡航速度，但是機頭就會爬升，如果想要徹底解決，就得從氣動上改變，波音的工程師懶得搗鼓，直接在飛控里加以限制。

    也就是說，這飛機在平時飛行中，尾舵就是向下擺，讓氣流推動機尾向上翹的，提供足夠的低頭力矩，這樣才能平衡多余的升力，最要命的是，這程序是直接固化在飛控之中的，它的優(yōu)先級超過了飛行員的操作！

    正常飛行沒問題的，但是，當飛機遇到意外，需要飛行員挽救的時候，飛控程序里依舊在控制飛機低頭，這樣就有了死亡俯沖，飛行員根本就沒有辦法把飛機拉回來。

    任何一種電腦操作的東西，優(yōu)先級都應該低于人，畢竟人才是最終的決定因素，可惜，飛機上有波音737max，汽車上有……

    以前只能靠舵面，現(xiàn)在可以靠矢量發(fā)動機了，它最大的好處就是降低阻力，畢竟舵面使勁壓機頭，那會產(chǎn)生很大的額外阻力，這樣就客觀上降低了飛機的燃油消耗率。

    “當然了，這些是矢量發(fā)動機聯(lián)動轉(zhuǎn)動帶來的優(yōu)勢，它還可以差動，這種時候，飛機可以產(chǎn)生更大的滾轉(zhuǎn)角速度。”

    隨著西蒙諾夫的介紹，視頻里的戰(zhàn)斗機用不可思議的速度，做了一個滾轉(zhuǎn)動作，讓阿三們看得睜大了眼睛。

    這樣也行？

    太厲害了??！