在原本的自吸發(fā)動機的基礎上，外掛一套渦輪，從而增加發(fā)動機的動力輸出，在后世很常見。

    就拿大名鼎鼎的哈弗H6來說，這款SUV多年占據(jù)SUV銷量榜第一的位置，外殼不知道換了多少，但是在前期數(shù)年內(nèi)，一直用的都是祖?zhèn)鞯?.5T發(fā)動機。

    這種發(fā)動機，就是用之前的1.5升發(fā)動機外掛渦輪，來實現(xiàn)動力提升的。

    畢竟，外購的三菱2.0升發(fā)動機，造價太高，還是自己的便宜一些，而且，動力指標也不錯，最大功率能達到150馬力，最大扭矩也能達到250牛米，只不過，渦輪介入的還不夠早，2200轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩，讓很多開車舍不得踩油門的人，感受不到動力的提升。

    現(xiàn)在，想要給莫斯科人的新車增加發(fā)動機的動力，在原有的發(fā)動機基礎上改進提高，是最簡單的辦法。

    哈弗1.5升的發(fā)動機，都能改進到150馬力，而VAZ公司的1.7升的發(fā)動機，按說輸出功率應該更高才對。

    但是……秦鋒可不能把話說得太滿。

    想要功率高，那發(fā)動機內(nèi)部鼓進去的空氣就得多，也就是說，使用的渦輪個頭就得大一些，這就意味著渦輪介入的轉(zhuǎn)速會更高，因為發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下，排氣壓力不夠，就吹不起渦輪來。

    想要介入早，就得小渦輪，而這個小渦輪又意味著發(fā)動機的最大功率不會很高。

    實際上，對乘用車來說，看多大馬力沒有太大意義，因為這個最大馬力，那至少需要五六千轉(zhuǎn)的速度才能達到，幾乎沒幾個司機舍得把油門踩到這種地步。

    而這個最大馬力，也就不會決定車子的提速性能，加速有多快，決定于發(fā)動機的扭矩，能上多少度的坡，也決定了發(fā)動機的扭矩。

    所以，寧可發(fā)動機的最大功率小一些，也要讓發(fā)動機的扭矩釋放更靠前，這是目前更合適的方案。

    聽到秦鋒的話，工程師尤里立刻皺起來了眉頭：“秦總，就算是130馬力的動力，驅(qū)動一款越野車恐怕也不夠啊。”

    “怎么不夠，別看馬力不是很高，但是經(jīng)過我們的調(diào)教，可以讓它的扭矩更高，至少250牛米的扭矩，還可以在一千六七百轉(zhuǎn)左右就釋放出來，你們覺得如何？”

    尤里當下點頭：“這樣就沒問題了！”

    作為工程師，他當然知道對車子來說，最重要的是什么。

    “至于發(fā)動機的布置，我們還是用貴方最擅長的縱置前驅(qū)的布局?！鼻劁h繼續(xù)介紹。

    莫斯科人最新的2141轎車的來歷有很大的淵源，簡單來說，這是一款山寨品，和一個被淘汰的法國品牌有關(guān)系。