秦鋒當(dāng)然沒打算花錢！只不過，先得讓對方高興高興，第一個(gè)項(xiàng)目簽署，對方至少還算是拿到了一些技術(shù)，而且還能賺到錢的，接著第二個(gè)項(xiàng)目，賺錢就算了，咱們可以用技術(shù)來換！

    德國人會反悔嗎？反悔了也不怕，反正技術(shù)授權(quán)合同已經(jīng)有了，以后咱們自己生產(chǎn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，他們也不能說咱們侵權(quán)，當(dāng)然了，如果他們要反悔，咱們也反悔，可變截面渦輪增壓器技術(shù)咱們不賣了，你們就算是知道了技術(shù)也沒用，專利是咱們的！

    而且，秦鋒相信，對方不會反悔的，畢竟，這個(gè)技術(shù)太強(qiáng)了！

    高壓共軌系統(tǒng)是以后發(fā)動(dòng)機(jī)的必備，不管是重卡還是輕卡，商用車還是乘用車，只要是柴油機(jī)，就得用這種系統(tǒng)！

    “秦總，您認(rèn)為，中壓共軌系統(tǒng)這條路線是正確的？”

    “沒錯(cuò)，電控共軌系統(tǒng)是最好的方案，采用了共軌管道，可以穩(wěn)定燃油壓力，不管低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，噴油壓力都是一樣的，這樣柴油機(jī)才能有更好的低扭輸出，同時(shí)，中壓共軌系統(tǒng)的研制難度是最低的，以現(xiàn)在的加工技術(shù)，高壓共軌系統(tǒng)的零件根本就生產(chǎn)不出來?！?br/>
    柴油的壓力越高，噴油器的霧化效果就越好，燃燒就更充分，但是，壓力越高，加工需要的精密度就越高。

    比如說，后世的高壓共軌系統(tǒng)之中，有幾對耦合件，要承受兩萬牛的壓力，還要靈活運(yùn)動(dòng)，不能泄漏，彼此之間的間隙只有兩三微米，不用說太平洋集團(tuán)做不出來，就連這個(gè)時(shí)代的博世公司也做不到。

    而且，就算是能加工出來，柴油也不能滿足需要，這個(gè)時(shí)代的柴油質(zhì)量還是比較差的，里面有很多大顆粒，用這種柴油進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng)，很容易堵塞。

    所以，秦鋒沒直接提出高壓共軌系統(tǒng)，先搞個(gè)中壓共軌系統(tǒng)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，等到以后排放法規(guī)提升，同時(shí)加工能力也提升了，再搞高壓共軌也不遲。

    一個(gè)高大上的可變截面渦輪增壓器，只是交換了奔馳的om442發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在，一個(gè)小小的供油系統(tǒng)，居然就要換一條生產(chǎn)線？

    “歐洲的轎車普遍使用柴油機(jī)，裝的只是普通的分體泵，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)大，噪音大，用了我們這套系統(tǒng)，可以完美地解決發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，讓柴油機(jī)更加舒服，奔馳轎車也可以靠著這種技術(shù)，在歐洲一騎絕塵，打敗其他競爭對手?！?br/>
    在其他國家，柴油機(jī)主要用在商用車上，而在歐洲，一半以上的乘用車都是柴油版的，原因也很簡單，柴油機(jī)省油！同樣容量的油箱，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油車能跑六百公里，柴油車就能跑一千公里以上。

    柴油機(jī)、手動(dòng)擋、兩廂車，就是歐洲市場上最暢銷的家用車，而在歐洲，法國車最暢銷！

    德系車在東方市場賺得盆滿缽滿，而法系車在東方市場衰落到要退市，卻依舊不在乎，因?yàn)樗麄冇兄鴱?qiáng)大的歐洲市場作為支撐！

    哪怕就算是奔馳，如果想要擴(kuò)大在歐洲的乘用車市場份額，也要重視柴油機(jī)，如果靠著先進(jìn)技術(shù)，將柴油機(jī)的性能提升一大截……

    里勒博士當(dāng)然知道這意味著什么，但是……

    “你們有這種技術(shù)嗎？”