雖然大排量發(fā)動機一直被很多人追捧，但是實際上，小排量發(fā)動機才是王道，三菱帕杰羅的v6發(fā)動機，稍稍踩油門，一公里就得一塊多，換成4缸渦輪增壓發(fā)動機，輕輕松松降低到八毛錢一公里以下。

    雖然秦鋒也喜歡大排量自吸發(fā)動機的那種氣浪，但是，他是現實主義者，要引進技術的話，肯定是選四缸發(fā)動機。

    三菱發(fā)動機之中，第一個數字就代表氣缸數量，4就是四缸，g則表示是汽油發(fā)動機，如果這一位是d，那就是柴油發(fā)動機，還有一個是b，代表全鋁發(fā)動機。最后兩位則是公司內部編號。

    4g也有很多系列，比如4g1、4g3、4g5等等，不過其中最有名的還是4g6，這種紅頭機支撐起來了東方汽車的半邊天。

    在4g6系列發(fā)動機之中，4g63是最出名的，它是在1980年推出的一款2.0升四缸汽油自然吸氣發(fā)動機，這種發(fā)動機是之前發(fā)動機的改款，用了sohc單頂置凸輪軸和8氣門配置。

    這是一款可以創(chuàng)造神話的紅頭機，原本只是一款自吸發(fā)動機，但是改變一下，就能變成渦輪增壓發(fā)動機，也就是4g63t，在92年，這種發(fā)動機就成功實現了250馬力的動力輸出！而且，這還不是能爆缸那種，而是穩(wěn)定工作的那種。

    要知道，這個時代，哪怕是大排量的v6發(fā)動機，動力輸出也沒有能突破兩百馬力，比如三菱自己的6g72，也只有177馬力的動力而已。

    而且，250馬力還不是紅頭發(fā)動機的極限，只要稍加改進，最大功率就能增加到350馬力，再壓榨一下，最大功率能到400馬力，紅頭機的極限還遠不止如此，在賽車的改裝界里，有人將這種發(fā)動機壓榨到了一千馬力！

    可以說，只要將這種發(fā)動機帶回去，就能讓東方的車企在之后十年內不會頭疼心臟的問題！后世沈陽航天三菱的合作，已經是97年的事情了，就那還火爆了十幾年呢。而且還是最雞肋的低端產品：渦輪增壓只有190馬力的動力，比不過很多自吸，簡直就是渦輪減壓。

    格里希在一旁點頭，他就知道，秦鋒大張旗鼓地出來，肯定不止是來玩，要帶點東西回去，作為發(fā)動機專家，格里希對世界各地車企的發(fā)動機都有研究，對這種4g63發(fā)動機也非常滿意。

    如果是歐洲車企，對技術輸出會非常嚴格，尤其是大眾，根本就不可能單獨把發(fā)動機摘出來賣，但是，三菱汽車就不一樣了。

    發(fā)動機合作！當聽到這個提議的時候，中村裕一立刻就是心中一喜，好啊，太平洋集團終于下場了！

    其實，他并不看好一汽，在這些年和東方接觸的過程中，他知道東方國企的很多弊端，太平洋集團這個民企能橫空出世，和很多原因有關，其中集團的制度是重要方面。

    自己有錢自己花，不需要層層審批，反應很快，說干就干，去年一年，太平洋集團上馬了多少項目？創(chuàng)造了多少輝煌？要是國企的話，恐怕手續(xù)還沒有走完呢。

    “當然可以，你們打算怎么合作？”

    “我們共同出資，組建一個發(fā)動機制造企業(yè)，造這種4g63發(fā)動機，然后我們太平洋集團負責推銷給國內各個車企，裝配到他們的汽車上，至于出資比例，我們需要占百分之五十一。這個要求是我們國家規(guī)定的，我們也沒辦法?！?br/>
    秦鋒滔滔不絕：“我們可以預測，這種發(fā)動機投產之后，年需求量會超過十萬臺?！?br/>
    “如果不夠呢？”中村裕一最關心這個問題。