川省盆地。

    咣當！

    嘭！

    撞擊的聲音之后，跟著就是輪胎破裂的聲音，氣流向四周飛射，將測試臺旁邊擋著的一塊鋼板吹得東倒西歪。

    失敗了，又失敗了！

    無數(shù)人看著測試臺上那個長長的棍狀結(jié)構(gòu)，看著下面的破碎的輪胎，心情都是無比復(fù)雜。

    這已經(jīng)是第多少次了？三十次，還是三十一次？

    “不行，這個起落架我們自己搞不好。”終于，有人開口了：“畢竟我們還沒有接觸過這種小三點起落架，前輪承受的壓力都那么大，我們自己的機加工水平也不夠，我們還是找外國人吧?！?br/>
    十號工程項目在穩(wěn)步推進之中，雖然大部分還都停留在設(shè)計圖上，但是也有一些零件已經(jīng)開始試制了，起落架就是其中之一。

    按說東方有那么多的戰(zhàn)機，從殲五到殲八一大堆，起落架還有難度嗎？

    當然有，還是十號工程研發(fā)中的主要的攔路虎之一！

    之前戰(zhàn)機的起落架都是裝在機翼上的，當起落架放下來之后，直接和機翼是垂直的，直接緩沖降落的沖擊力，簡單粗暴，所以，飛以前的飛機，每次落下來，都能感覺到咣的一聲響，飛行員也是立刻一陣放松，下來了！

    這種起落架結(jié)構(gòu)簡單，而且輪間距大，起降很容易，但是卻有一個重大缺陷：浪費機翼下面的空間！

    起落架向回收的時候，會占據(jù)機翼內(nèi)側(cè)以及連接的機身部分，把機翼分成了前后兩部分，這樣導(dǎo)致了一個大問題：明明機翼內(nèi)側(cè)承受的重力最大，但是卻不能掛載特別長的導(dǎo)彈！副油箱都掛不上！

    所以，在西方，這種起落架方式早就過時了，飛機設(shè)計師把起落架完全放到了機體內(nèi)部，把機翼下面寶貴的空間都騰出來！

    如果起落架直接向下伸，那輪間距太小，降落必翻，所以，起落架需要向外伸出，形成外八字的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代化的戰(zhàn)機用的都是這種起落架。

    但是，這種傾斜伸出的起落架，對加工的要求很高，東方根本就沒有這種技術(shù)！

    如果是普通布局的飛機，那就只有主起落架是難關(guān)，但是，對鴨式布局的殲十來說，前起落架要承受的壓力也不小，因為在主起落架落下來之后，鴨翼得反轉(zhuǎn)，把機頭給推下來，于是咣的一下，前起落架也得砸到跑道上來。