當渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為主流之后，總有一群人會挑各種毛病，渦輪增壓壽命低、渦輪增壓不平順等等。

    早期的渦輪增壓發(fā)動機的確是不平順的，渦輪沒有介入之前，就是個自吸，渦輪介入，嗖的一下子，就和打了雞血一樣開始爆發(fā)，這主要就是大渦輪的鍋。

    為了有效增加發(fā)動機的動力，工程師們一般都會選擇大一些的渦輪，發(fā)動機轉速低的時候，排氣吹不動渦輪，就是普通的自吸，等到轉速達到了需要，渦輪就開始爆發(fā)了。

    為了增加平順性，工程師們想了很多辦法，常見的就是雙渦輪，低速的時候用一個小渦輪，轉速上來了再用大渦輪，交替工作，徹底解決問題，有的時候小渦輪也會變成電動渦輪。

    一直到了二十一世紀，才終于有天才的工程師發(fā)明了可變截面渦輪，發(fā)動機哪怕怠速運轉，也有足夠的排氣吹動渦輪！

    聽起來好像很高大上，實際上很簡單，就是在渦輪殼內增加了一圈擋板，當發(fā)動機轉速低的時候，擋板關閉，把里面的渦輪葉片包裹起來，這樣就形成了一個很小的空間，空間小了，哪怕就算是排氣量不夠，也能把渦輪吹起來。

    等到轉速高了，擋板就打開，這樣渦輪增壓器內部空間大，可以降低轉速，省得渦輪增壓器超負荷工作。

    這些擋板通過一個控制機構來帶動一起運轉，機械時代只要和真空閥聯系，檢測排氣壓力大小就行，到了電控時代就用電機推動。

    原理不難，制造也不難，關鍵就是這個思路！

    “沒錯，我們有這種技術，只要貴方需要，我們就能給搭載到奔馳的發(fā)動機上。”秦鋒說道：“奔馳發(fā)動機不僅僅環(huán)保，而且還省油耐用，可以將扭矩爆發(fā)的轉速提前，您是發(fā)動機工程師，應該知道這意味著什么?！?br/>
    發(fā)動機馬力大小決定了汽車的極速，而發(fā)動機扭矩的大小決定了提速能力。扭矩如果在低轉速區(qū)就能爆發(fā)出來，那就意味著司機不需要把油門踩到底，只踩到一半，提速就會嗖嗖的。

    克普勒又深深地呼吸了一口氣：“沒錯，我們需要這種技術，但是……”

    “如果你們給我們提供一臺om442樣機的話，我們可以幫忙改造出來，我們不保證壽命，畢竟這些活塞連桿機構都需要強化，不是我們的工作，但是我們可以保證動力輸出和扭矩提前。”

    一切就和之前一模一樣，當初搞先進的尾氣排放裝備，也是這個流程，克普勒當然也知道，這意味著東方人又想要用技術來誘惑他們奔馳重卡！

    但是……他們能不答應嗎？

    這誘惑真是太大了，讓v8發(fā)動機動力輸出直接達到五百馬力，這有著重大意義！

    在歐洲，不僅僅有奔馳重卡，還有man，還有斯堪尼亞、沃爾沃……這些卡車公司之間的競爭很激烈，而競爭項目之中，最簡單最直白也是最有力的，當然就是哪個公司能研制出來先進的卡車發(fā)動機！

    主流的發(fā)動機還是兩百多馬力，三百來馬力就是旗艦版了，如果一下子將發(fā)動機的動力提升到五百馬力以上，那就意味著奔馳重卡的動力輸出全歐洲第一，而且在很長時間里都會遠遠地甩開對手！